ФЭНДОМ


Ми́нский трамва́й — система электрического трамвая в городе Минск, открытая 13 октября 1929. В различное время в системе эксплуатировались вагоны производства заводов Татра, ПТМЗ, РВЗ, а также немецкие вагоны GT8D и вагоны белорусского производства: АКСМ-743 и АКСМ-60102.

История Править

На момент открытия система включала два маршрута:

  • «Товарная станция — Комаровка» (13 остановок — 9 постоянных и 4 по требованию)
  • «Вокзал — площадь Свободы» (3 остановки, 2 из них постоянные),

на которых использовались вагоны КМ производства Мытищинского завода. Выпуск составлял 5 вагонов.

Во время Великой Отечественной войны город был полностью (за исключением немногих зданий) разрушен. После 1944 года город фактически отстраивался заново. Темпы развития трамвая не поспевали за темпами роста города; в 1960-1980-е годы значительно увеличилась троллейбусная сеть (став одной из крупнейших в мире), трамвайная же почти не претерпела изменений. Трамвай пришёл лишь в немногие спальные районы; в 1980-х годах была построена линия в район Серебрянка (по улице Плеханова), куда были направлены маршрут № 3 (ранее ОзероТракторный завод), а также новооткрытые № 8 (Волгоградская — Сербрянка) и № 9 (Автозавод — Серебрянка). Вместе с тем и немногие линии были закрыты. Так, была ликвидирована линия на отрезке Партизанского проспекта от универмага «Беларусь» до Автозавода (тогда маршруты №№ 6 и 7 были направлены в Серебрянку, № 9 направлен по Долгобродской улице, № 8 укорочен до Тракторного завода). Маршруты №№ 1, 2 и 7 в начале 1970-х годов были укорочены до площали Мясникова (со снятием линии по улице Клары Цеткин).

В Минске действовало цветовое обозначение маршрутов, однако до нашего времени оно не дошло.

Большую часть подвижного состава на момент обретения Белоруссией независимости составляли вагоны производста РВЗ (Латвия) и Татра (Чехия). В 1991 году в Минске действовали 10 трамвайных маршрутов.

Маршруты Править

Маршруты на 9 августа 2007

№ маршрута Конечные пункты Маршрут
1 Зелёный луг — Пл.З.Бядули Я.Колоса,
3 Серебрянка — Озеро Якубова, Плеханова, Козлова. Длина оборотного рейса 27.05 км
4 Озеро — Пл.З.Бядули Варвашени
5 Озеро — Зелёный луг Я. Колоса, Логойский тракт (маршрут высокой культуры обслуживания). Длина оборотного рейса 18.58 км
6 Зелёный луг — Серебрянка Я.Колоса, Козлова, Долгобродская, Плеханова. Длина оборотного рейса 31.27 км
8 Серебрянка — Волгоградская Долгобродская, З. Бядули, Я. Колоса. Длина оборотного рейса 26.89 км
10 Озеро — Ст. м. пл. Победы Варвашени, Козлова (работает в будни в час пик). Длина оборотного рейса 8.94 км
11 Зелёный луг — Ст. м. пл. Победы Я. Колоса, Казлова (работает в будни в час пик). Длина оборотного рейса 13.15 км
Автобус № 152 Д/С Дружная - Пл.Я.Колоса Бобруйская,Первомайская,З.Бядули,Козлова,

Подвижной состав Править

В 2000 году на предприятии «Белкоммунмаш» был налажен выпуск белорусских трамваев АКСМ-1М, а в 2001 выпущены модели АКСМ-60102 и АКСМ-743. Помимо этого, в 2002 немецким городом Карлсруе Минску были подарены 10 трамвайных вагонов GT8D. По состоянию на январь 2006 в Минске было 153 трамвая, из них 56 % выработало свой ресурс. В 2006 для города было закуплено 20 трамваев АКСМ-60102 производства Белкоммунмаш.

По состоянияю на 2006 год парк трамваев имеет следующий состав:

Ранее в городе эксплуатировались также вагоны МТВ-82А (№№ 201—247) и РВЗ-6 (№ 249—301). Во второй половине 1970-х произошла крупная авария из-за излома передней оси у МТВ-82А № 236, который в результате поломки врезался во встречный вагон РВЗ-6 № 258. После этой аварии (с многочисленными жертвами) многие МТВ-82А были списаны. Однако полностью они были списаны в начале 1980-х годов. [1]

Примечания Править

  1. http://forum.tr.ru/read.php?1,1335

Ссылки Править

Smallwikipedialogo.png В основу первоначальной версии статьи легли материалы раздела Википедии на русском языке. Оригинальная статья находится по адресу: Минский трамвай. Список первоначальных авторов статьи можно посмотреть в истории правок. Так же, как и в этом проекте, тексты, размещённые в Википедии, доступны на условиях GNU FDL.