ГУП «Мосгортранс» — государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и выполняющее городские перевозки автобусами, троллейбусами (см. Московский троллейбус), трамваями (см. Московский трамвай). Также 12 и 18 автобусные парки выполняют и пригородные автотранспортные перевозки по Московской области.
История[]
История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. Эта дата является важнейшей вехой в истории общественного транспорта нашей столицы. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.
Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутизированного транспорта г. Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.
Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является работающее сейчас в Москве ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в нашей стране и в мире оператором городских пассажирских перевозок. [1]
Годовой объем перевозок УПТМ составлял в 1960 г. 2 млрд 669 млн пассажиров (72,6 % от общего объема, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.
Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и т. д. [2]
В начале 1990-х Мосгортранс — как и многие другие транспортные компании — переживал далеко не лучшие времена. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд; а также просто безбилетных пассажиров. Только к концу 90-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава и многое другое.
Начиная с 2003 года «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Плюсы заключались в уменьшении количества безбилетных пассажиров, возможности точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволило выставлять счета за перевозку льготников Правительству), возможности ввода многопоездочных билетов. Основной минус системы состоит в том, что возросло время на посадку в салон транспортного средства.
Вместе с тем, руководством «Мосгортранса» строятся планы на улучшение транспортного обслуживания населения — такие как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах (таких как «Речной Вокзал», «Планерная», «Тушинская»), ввод в обращение бесконтактных смарт-карт, призванных сократить время посадки, а также закупка нового низкопольного подвижного состава, который облегчит попадание в салон пожилым людям и инвалидам.
Структура предприятия[]
По состоянию на 2007 г. в структуру ГУП «Мосгортранс» входят следующие филиалы, осуществляющие пассажирские перевозки:
- Трамвайное депо им. Апакова
- Трамвайное депо им. Баумана
- Краснопресненское (Строгинское) трамвайное депо
- Октябрьское трамвайное депо
- Трамвайное депо им. Русакова
- 1-й троллейбусный парк
- 2-й троллейбусный парк
- Филёвский автобусно-троллейбусный парк (ФАТП)
- 4 троллейбусный парк им. П.Щепетильникова
- 5 троллейбусный парк им. Артамонова
- 6-й троллейбусный парк
- 7-й троллейбусный парк
- 8-й троллейбусный парк
- 1-й автобусный парк (1АП)
- 2-й автобусный парк (2АП)
- 3-й автобусный парк (3АП)
- 4-й автобусный парк (4АП)
- 5-й автобусный парк (5АП)
- 6-й автобусный парк (6АП)
- 7-й автобусный парк (7АП)
- 9-й автобусный парк (9АП)
- 10-й автобусный парк (10АП)
- 11-й автобусный парк (11АП)
- 12-й автобусный парк (12АП)
- 13-й автобусный парк (13АП)
- 14-й автобусный парк (14АП)
- 15-й автобусный парк (15АП)
- 16-й автобусный парк (16АП)
- 17-й автобусный парк (17АП)
- 18-й автобусный парк (18АП)
Кроме того, в состав ГУП «Мосгортранс» входят следующие вспомогательные подразделения:
- Служба движения
- Территориальные диспечерские отделы
- Служба по обслуживанию линейных сооружений
- Специализированная автобаза ГУП «Мосгортранс»
- Служба пути
- Служба энергохозяйства
- Служба автоматики и связи
- Строительно управление «Мосгортрансстрой» ГУП «Мосгортранс»
- Строительное управление № 1 (СУ-1)
- Строительное управление № 2 (СУ-2)
- Строительное управление № 5 (СУ-5)
- Специализировнное управление отделочных работ
- Специализированное управление электромонтажных работ
- Автобаза строительных машин и механизмов
- Служба доходов и контроля
- Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ»
- Московский троллейбусный ремонтный завод «МТРЗ»
- Трамвайно-ремонтный завод «ТРЗ»
- Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
- Служба материально — технического обеспечения
- Завод «Аремкуз»
См. также[]
- Мострансавто
Примечания[]
Ссылки[]
- Официальный сайт ГУП "Мосгортранс"
- Департамент Транспорта и Связи Правительства Москвы
- Транспорт в России (интернет-издание)
- Форум Общественного транспорта (неофициальный форум)
В основу первоначальной версии статьи легли материалы раздела Википедии на русском языке. Оригинальная статья находится по адресу: Мосгортранс. Список первоначальных авторов статьи можно посмотреть в истории правок. Так же, как и в этом проекте, тексты, размещённые в Википедии, доступны на условиях GNU FDL. |