ФЭНДОМ


Moscow trammap

Линии трамвая на карте Москвы.

Московский трамвайтрамвайное хозяйство Москвы. Открыто 6 апреля 1899 года. На 2007 год действуют 37 маршрутов, которые обслуживаются 5-ю депо. Длина сети в однопутном исчислении составляет около 420 км. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией «Мосгортранс».

История Править

Tramvai Moscow 3372-23

Трамвай МТТЧ 23-го маршрута на остановке «Пищевой и авиационный институты»

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные. К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии на окраины. В 1934 г., когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.). После открытия первых линий метрополитена в середине 1930-х были сняты трамвайные линии, совпадавшие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Московcкий трамвай не прекращал работу во время Великой Отечественной войны. Однако слухи о том, что трамвай в Москве могли видеть немецкие мотоциклисты в 1941 году, безосновательны. Осенью 1941 трамвайные линии уходили в северо-западном направлении не далее посёлка Войкова (район нынешней станции метро «Войковская») и посёлка Щукино; крупная пригородная линия (в Тушино) была проведена двумя годами позже, когда маршрут № 6 продлили до современного Восточного моста. [1]

В 1940-х годах поизошли значительные изменения трамвайной сети: трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

Tram KTM19 Moscow VDNH

Трамвай 71-619К маршрута № 17 недалеко от ВДНХ

В 1960-70-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части центра и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. С начала 1980-х годов в основном новые трамвайные линии не создавались, однако и ликвидация старых практически не велась, роль трамвая в перевозках постепенно снижается. Последней в 1982 году была построена линия в Строгино. Доля трамвая в перевозках падает (11% в 1978 по сравнению с 70% в 1940[2]).

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 года закрыта линия по Проспекту Мира, затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро улица 1905 года. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году планируется закрыть линию на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[3] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс. [3]).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе, хотя в некоторых окраинных районах он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В центре сохраняются северная и восточная части большого «трамвайного кольца» 1930-х и линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе Яузы.

22 сентября 2012 г. было восстановлено трамвайное движение по улице Лесная и улице Палиха. Был открыт маршрут № 9 - станция метро "Белорусская" - МИИТ. Для него возле станции метро "Белорусская был построен тупик, так как кольцо из-за строящегося на его месте бизнес-центра невозможно было устроить. Маршрут обслуживают трамвайные поезда с двумя кабинами - трамвайный поезд заходит в тупик,вагоновожатый переходит в другую кабину и ведет трамвай обратно.

Перспективы Править

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:

  • от метро Речной Вокзал до района Бескудниково;
  • от метро Юго-западная через Тёплый стан, Ясенево, Битцевский парк до конечный на ул. Академика Янгеля;
  • из Чертаново в Бирюлёво;
  • из Люблино через Марьино в Орехово-Борисово;
  • от Медведково в Отрадно;
  • на дальнюю перспективу планировались линии вБутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь были озвучены планы по строительству ряда линий скоростного трамвая:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

Несмотря на планы по развитию трамвайного движения на окраинах, перспективы московского трамвая остаются неопределенными. В центральной части города линий практически не осталось, сохранность основной части сети зависит от того, как будут развиваться соответствующие районы города. С 1982 года в Москве так и не было построено ни одной трамвайной линии и не исключено, что будет принято решение дальнейшего постепенного снятия линий.

Конфигурация сети Править

Tram Moscow Lesnaya

Оборотное кольцо у метро Белорусская, планируется закрыть в 2008 вместе с линией на Лесной улице.

По данным на 2007 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

  • Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
    Медведковская линия. Ведёт от Краснобогатырского моста в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают три маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово), 25 (из Останкино в Сокольники)  и 17 (из Медведково в Останкино). Оба маршрута обслуживаются трамвайным депо им. Баумана.
    Линия до Лесной. Соединяет Комосольскую площадь с Белорусским вокзалом. Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. На линии работали два маршрута: 19 (м. «Белорусская» — район Новослободской улицы) и 7 (м. «Белорусская» — м. «Улица Подбельского»). В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комосольской площади, образовав маршрут 33. В течение 2008 года  трамвайное движение на лесно улице заменили автобусным. 22 сентября 2013 года произошла обратная замена, после открытия тупика у метро "Белорусская" (запуск маршрута № 9).
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через [[Ленинский проспект Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 35, 38 (Октябрьское депо). В середине 2000-х появлялись планы по закрытию депо им. Апакова, которые, в силу отсутствия альтернативы, не были реализованы.
  • Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская» и небольшой отрезок к станции метро «Сокол». Сеть полностью изолирована и обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 30, 31.

Недействующие линии Править

Не все имеющиеся трамвайные линии в Москве используются. Так, не действуют линии по Трифоновской улице и улице Гиляровского, последние трамваи по ним прошли в 1995 году, когда в связи с закрытием протяжённой линии по проспекту Мира с Трифоновской улицы и улицы Гиляровского были сняты 5-й и (бо́льшей частью) 7-й маршруты.

Ещё в начале 2000-х существовали неиспользуемые линии по Краснокурсантскому проезду и Школьной улице, однако к настоящему времени они разобраны.

См. также Закрытые трамвайные линии в Москве.

Рельсовое полотно Править

Как правило в Москве используются трамвайные рельсы, но на отдельных участках сети встречаются и железнодорожные рельсы Р-65 (укладываются при ремонтах с 1996 года); так, железнодорожные рельсы укладывались на Живописной улице (маршрут № 28), шоссе Энтузиастов (вблизи остановки «Душинская улица»), Сущевской улице, в Измайловском парке. [4]

Маршруты Править

По состоянию на 25 ноября 2013 года:

Кроме того существуют «короткие» маршруты, часть из которых работают только в часы пик — , 28к, 35к, 48к, 47к. Обычно номера таких маршрутов написаны красным цветом.

Трамвайные депо Москвы Править

Moscow tram Krasnopresnenskoe depot 1

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1) Править

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2) Править

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3) Править

Октябрьское трамвайное депо (№ 4) Править

  • Подвижной состав: КТМ-8, КТМ-19, KTM-21
  • Маршруты: 8, 12, 20, 24, 35, 35к, 38, 43, 43к, 45, 50.

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5) Править

  • Подвижной состав: КТМ-8, КТМ-19, KTM-21
  • Маршруты: 2, 4п, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46.

Подвижной состав Править

В Москве по состоянию на март 2007 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:

  1. Татра Т3
  2. Татра Т7Б5
  3. МТТМ, МТТД, МТТА, МТТЧ
  4. КТМ-19
  5. KTM-21
  6. KTM-8
  7. ЛМ-99
  8. Татра-KT3R
  9. KTM-30
  10. KTM-405
  11. ЛТ-5

О новых поставках вагонов см. МТТЧ в Москве, КТМ-19КТ в Москве, КТМ-19А в Москве.

Бывшие в употреблении вагоны Татра Т3 из Москвы поставлялись в Самару, Тулу, Ижевск, Барнаул, Одессу. Большое число вагонов было передано в 1990-х годах, когда Русаковское и Октябрьское депо полностью укомплектовывались вагонами КТМ-8, и Татра-3 в большом количестве снимались с баланса. Многие из Татра-3 депо имени Баумана также были переданы в другие города. Зачастую вагоны, пришедшие из Москвы, работали первое время после поступления в московской (жёлтой) окраске.

Интересные факты Править

Старейшим неизменным трамвайным маршрутом Москвы является 34-й: его трасса (16-я Парковая улица — Новогиреево) не менялась с 1952-го года. [5]

См. также Править

Ссылки Править

Примечания Править

  1. Однако известно, что фашисткие войска выходили на Стрельнинскую линию трамвая в Санкт-Петербурге; не исключено, что этот факт и явился причиной путаницы. См. также
  2. Энциклопедия "Москва", 1980
  3. 3,0 3,1 Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова "Московский Трамвай: Страницы Истории" (проверено 14.06.2007)
  4. </small>http://forum.tr.ru/read.php?1,1312</small>
  5. http://tram.ruz.net/history/routes/
Smallwikipedialogo.png В основу первоначальной версии статьи легли материалы раздела Википедии на русском языке. Оригинальная статья находится по адресу: Московский трамвай. Список первоначальных авторов статьи можно посмотреть в истории правок. Так же, как и в этом проекте, тексты, размещённые в Википедии, доступны на условиях GNU FDL.