ФЭНДОМ


Moscow trammap.png

Линии трамвая на карте Москвы.

Московский трамвайтрамвайное хозяйство Москвы. Открыто 6 апреля 1899 года. На 2007 год действуют 37 маршрутов, которые обслуживаются 5-ю депо. Длина сети в однопутном исчислении составляет около 420 км. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией «Мосгортранс».

История Править

Tramvai Moscow 3372-23.jpg

Трамвай МТТЧ 23-го маршрута на остановке «Пищевой и авиационный институты»

Трамвай — исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные. К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Апогей развития трамвайной сети в Москве — начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии на окраины. В 1934 г., когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.). После открытия первых линий метрополитена в середине 1930-х были сняты трамвайные линии, совпадавшие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца.

Московcкий трамвай не прекращал работу во время Великой Отечественной войны. Однако слухи о том, что трамвай в Москве могли видеть немецкие мотоциклисты в 1941 году, безосновательны. Осенью 1941 трамвайные линии уходили в северо-западном направлении не далее посёлка Войкова (район нынешней станции метро «Войковская») и посёлка Щукино; крупная пригородная линия (в Тушино) была проведена двумя годами позже, когда маршрут № 6 продлили до современного Восточного моста. [1]

В 1940-х годах поизошли значительные изменения трамвайной сети: трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

Tram KTM19 Moscow VDNH.jpg

Трамвай 71-619К маршрута № 17 недалеко от ВДНХ

В 1960-70-х годах были окончательно ликвидированы линии в западной части центра и разорвано вслед за первым второе «трамвайное кольцо» вокруг Садового. Вместе с тем, новые линии были проложены в тогда ещё лишённые метро районы: Медведково, Чертаново, Перово и Новогиреево. С начала 1980-х годов в основном новые трамвайные линии не создавались, однако и ликвидация старых практически не велась, роль трамвая в перевозках постепенно снижается. Последней в 1982 году была построена линия в Строгино. Доля трамвая в перевозках падает (11% в 1978 по сравнению с 70% в 1940[2]).

С середины 1990-х началась новая волна снятия трамвайных линий, в основном на крупных магистралях, прилегающих к центру. В 1995 года закрыта линия по Проспекту Мира, затем на Нижней Масловке из-за строительства 3-го транспортного кольца. По той же причине в начале 2000-х снимаются рельсы на Беговой улице и у метро улица 1905 года. В результате Краснопресненское депо переносится в Строгино. В 2004 в связи с предстоящей реконструкцией закрыто движение по Ленинградскому проспекту. В 2008 году планируется закрыть линию на Лесной улице. Протяжённость линий в 1989—2004 гг. сократилась с 460 до 420 км (максимум в 1940-х составлял 560 км). В конце 1990-х трамваем пользовались ежедневно не менее 150 тыс. человек[3] (для сравнения в 1990 — более 800 тыс. [3]).

По данным на 2007 год на долю трамвая приходится около 5 % перевозок пассажиров в городе, хотя в некоторых окраинных районах он является основным транспортом, позволяющим добраться до метро. В центре сохраняются северная и восточная части большого «трамвайного кольца» 1930-х и линия до Чистых прудов. Наибольшая плотность линий — к востоку от центра, в районе Яузы.

22 сентября 2012 г. было восстановлено трамвайное движение по улице Лесная и улице Палиха. Был открыт маршрут № 9 - станция метро "Белорусская" - МИИТ. Для него возле станции метро "Белорусская был построен тупик, так как кольцо из-за строящегося на его месте бизнес-центра невозможно было устроить. Маршрут обслуживают трамвайные поезда с двумя кабинами - трамвайный поезд заходит в тупик,вагоновожатый переходит в другую кабину и ведет трамвай обратно.

Перспективы Править

В 1980-х годах была разработана схема развития трамвайного движения в Москве, согласно которой новые линии должны были дополнять линии метро в окраинных районах. В частности планировалось строительство линий:

  • от метро Речной Вокзал до района Бескудниково;
  • от метро Юго-западная через Тёплый стан, Ясенево, Битцевский парк до конечный на ул. Академика Янгеля;
  • из Чертаново в Бирюлёво;
  • из Люблино через Марьино в Орехово-Борисово;
  • от Медведково в Отрадно;
  • на дальнюю перспективу планировались линии вБутово, Митино, Новые Химки, Косино-Жулебино.

Как и программа развития троллейбусной сети, эта схема создания хордовых линий трамвая не была реализована из-за экономического кризиса.

В 2007 году вновь были озвучены планы по строительству ряда линий скоростного трамвая:

Для создания линий необходимо построить 191 км новых путей, из которых 70 % приходится на тоннели и эстакады. Обоснование данных проектов и сроки их реализации представлены не были.

Несмотря на планы по развитию трамвайного движения на окраинах, перспективы московского трамвая остаются неопределенными. В центральной части города линий практически не осталось, сохранность основной части сети зависит от того, как будут развиваться соответствующие районы города. С 1982 года в Москве так и не было построено ни одной трамвайной линии и не исключено, что будет принято решение дальнейшего постепенного снятия линий.

Конфигурация сети Править

Tram Moscow Lesnaya.jpg

Оборотное кольцо у метро Белорусская, планируется закрыть в 2008 вместе с линией на Лесной улице.

По данным на 2007 год сеть московского трамвая фактически состоит из трёх частей, слабо связанных друг с другом:

  • Яузская сеть. Центральная часть сети — несколько пересекающих друг друга линий по обоим берегам Яузы. Появилась ещё в начале XX века для связи рабочих районов вдоль Яузы с центром (эти линии были закрыты после сооружения метро), вокзалами и друг с другом. Основная конфигурация сохранилась неизменной с 1930-х, хотя с тех пор густота сети сильно уменьшилась. Главные узлы сети: Комсольская площадь, район бывшего завода «Красный Богатырь» и станция метро «Улица Подбельского», метро «Преображенская площадь», метро «Семёновская», бывшая Дангауэровская слобода, метро «Пролетарская» и Курский вокзал. От основной сети отходят несколько линий в восточные районы: к Октябрьскому депо, в Новогиреево, в Измайлово и по Открытому шоссе. Сеть обслуживается Октябрьским депо, депо им. Русакова и депо им. Баумана. Помимо вышеназванных линий, сеть имеет два больших ответвления, ставших таковыми в результате ликвидации линии по проспекту Мира.
    Медведковская линия. Ведёт от Краснобогатырского моста в Останкино (построена в 1930-е) и Медведково (эта часть построена в середине 1960-х). Выполняла важные функции, когда в Медведково не было метро. На линии работают три маршрута: 11 (из Останкино в Измайлово), 25 (из Останкино в Сокольники)  и 17 (из Медведково в Останкино). Оба маршрута обслуживаются трамвайным депо им. Баумана.
    Линия до Лесной. Соединяет Комосольскую площадь с Белорусским вокзалом. Представляет собой северную часть «трамвайного кольца» 1930-х, возникшего после переноса линий с Садового кольца. На линии работали два маршрута: 19 (м. «Белорусская» — район Новослободской улицы) и 7 (м. «Белорусская» — м. «Улица Подбельского»). В 2006 году часть рейсов 7-го маршрута стала работать в укороченном режиме от м. «Улица Подбельского» до Комосольской площади, образовав маршрут 33. В течение 2008 года  трамвайное движение на лесно улице заменили автобусным. 22 сентября 2013 года произошла обратная замена, после открытия тупика у метро "Белорусская" (запуск маршрута № 9).
  • Апаковская сеть. Древовидная сеть на юго-западе, связывающая отдельные районы с ближайшими станциями метро. Сформировалась в 1950-60-х, с конца 1980-х связь с «Большой сетью» осуществляется только через Новоспасский мост. Центр сети — Серпуховский вал, от которого расходятся линии: на север к метро «Чистые пруды» (единственная сохранившаяся линия на Бульварном кольце), на северо-запад к Шаболовке и депо, на юг в Чертаново с ответвлением до Нагатино, две линии на юго-запад (до метро «Университет» через [[Ленинский проспект Черёмушки). Сеть обслуживается в основном депо им. Апакова на Шаболовке. Маршруты: А, 1, 3, 14, 16, 26, 39, 47; 35, 38 (Октябрьское депо). В середине 2000-х появлялись планы по закрытию депо им. Апакова, которые, в силу отсутствия альтернативы, не были реализованы.
  • Строгинская сеть. Крестообразная сеть на северо-западе города, связывающая четыре линии метро. В основном сформировалась в 1950-х, линия в Строгино проложена в 1982 году. Центром сети является станция метро «Щукинская», от которой линии расходятся: на север в Тушино, на запад в Строгино, на юг к проспекту маршала Жукова, на восток в Коптево и к станции метро «Дмитровская» и небольшой отрезок к станции метро «Сокол». Сеть полностью изолирована и обслуживается депо в районе Строгино, сохранившем старое название «Краснопресненское». Маршруты: 6, 10, 15, 21, 23, 27, 28, 30, 31.

Недействующие линии Править

Не все имеющиеся трамвайные линии в Москве используются. Так, не действуют линии по Трифоновской улице и улице Гиляровского, последние трамваи по ним прошли в 1995 году, когда в связи с закрытием протяжённой линии по проспекту Мира с Трифоновской улицы и улицы Гиляровского были сняты 5-й и (бо́льшей частью) 7-й маршруты.

Ещё в начале 2000-х существовали неиспользуемые линии по Краснокурсантскому проезду и Школьной улице, однако к настоящему времени они разобраны.

См. также Закрытые трамвайные линии в Москве.

Рельсовое полотно Править

Как правило в Москве используются трамвайные рельсы, но на отдельных участках сети встречаются и железнодорожные рельсы Р-65 (укладываются при ремонтах с 1996 года); так, железнодорожные рельсы укладывались на Живописной улице (маршрут № 28), шоссе Энтузиастов (вблизи остановки «Душинская улица»), Сущевской улице, в Измайловском парке. [4]

Маршруты Править

По состоянию на 25 ноября 2013 года:

Кроме того существуют «короткие» маршруты, часть из которых работают только в часы пик — , 28к, 35к, 48к, 47к. Обычно номера таких маршрутов написаны красным цветом.

Трамвайные депо Москвы Править

Moscow tram Krasnopresnenskoe depot 1.jpg

Вид на Краснопресненское трамвайное депо в районе Строгино

Трамвайное депо им. Апакова (№ 1) Править

Трамвайное депо им. Баумана (№ 2) Править

Краснопресненское трамвайное депо (№ 3) Править

Октябрьское трамвайное депо (№ 4) Править

  • Подвижной состав: КТМ-8, КТМ-19, KTM-21
  • Маршруты: 8, 12, 20, 24, 35, 35к, 38, 43, 43к, 45, 50.

Трамвайное депо имени Русакова (№ 5) Править

  • Подвижной состав: КТМ-8, КТМ-19, KTM-21
  • Маршруты: 2, 4п, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46.

Подвижной состав Править

В Москве по состоянию на март 2007 года в пассажирской эксплуатации находятся вагоны следующих типов:

  1. Татра Т3
  2. Татра Т7Б5
  3. МТТМ, МТТД, МТТА, МТТЧ
  4. КТМ-19
  5. KTM-21
  6. KTM-8
  7. ЛМ-99
  8. Татра-KT3R
  9. KTM-30
  10. KTM-405
  11. ЛТ-5

О новых поставках вагонов см. МТТЧ в Москве, КТМ-19КТ в Москве, КТМ-19А в Москве.

Бывшие в употреблении вагоны Татра Т3 из Москвы поставлялись в Самару, Тулу, Ижевск, Барнаул, Одессу. Большое число вагонов было передано в 1990-х годах, когда Русаковское и Октябрьское депо полностью укомплектовывались вагонами КТМ-8, и Татра-3 в большом количестве снимались с баланса. Многие из Татра-3 депо имени Баумана также были переданы в другие города. Зачастую вагоны, пришедшие из Москвы, работали первое время после поступления в московской (жёлтой) окраске.

Интересные факты Править

Старейшим неизменным трамвайным маршрутом Москвы является 34-й: его трасса (16-я Парковая улица — Новогиреево) не менялась с 1952-го года. [5]

См. также Править

Ссылки Править

Примечания Править

  1. Однако известно, что фашисткие войска выходили на Стрельнинскую линию трамвая в Санкт-Петербурге; не исключено, что этот факт и явился причиной путаницы. См. также
  2. Энциклопедия "Москва", 1980
  3. 3,0 3,1 Эксплуатационные данные о работе московского трамвая на сайте tram.ruz.net взятые из книги Михаила Дмитриевича Иванова "Московский Трамвай: Страницы Истории" (проверено 14.06.2007)
  4. </small>http://forum.tr.ru/read.php?1,1312</small>
  5. http://tram.ruz.net/history/routes/
Smallwikipedialogo.png В основу первоначальной версии статьи легли материалы раздела Википедии на русском языке. Оригинальная статья находится по адресу: Московский трамвай. Список первоначальных авторов статьи можно посмотреть в истории правок. Так же, как и в этом проекте, тексты, размещённые в Википедии, доступны на условиях GNU FDL.

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики