ФЭНДОМ


Общая информация Править

128 06b

Пятигорск — город-курорт в Ставропольском крае, расположен в центре «Особо охраняемого эколого-курортного региона Кавказские минеральные воды». Название «Пятигорск» связано с горой Бештау, которая имеет 5 вершин (в переводе с тюркских языков «беш» — пять, «тау» — гора)

Трамвай является основным видом транспорта в Пятигорске. Вагоны ходят по 8 маршрутам общей длиной около 48 км (в двухпутном исчислении) и перевозят в год 70-80 млн. человек. Это одна из трех узкоколейных трамвайных систем в РФ (две других — в Калининграде и в Евпатории). Ширина колеи 1000 мм.

Стоимость проезда 15 руб. Билеты продаются кондукторами. Вход и выход разрешается через все двери вагона. Остановки объявляет водитель, автоинформаторы отсутствуют. Для связи между вагонами и депо используется радио.


Краткая история Править

В 1902 г. акционерное общество «Siemens & Halske» за 493 тысяч рублей обязалось поставить все необходимые материалы и провести двухколейную линию от Ж/Д Вокзала до Елизаветинской (ныне Академический) галереи и одноколейную линию от галереи до Провала. Эта же компания выделили подвижной состав, выстроила электростанцию и депо для вагонов. С этого началась славная история Пятигорского трамвая. Первый трамвай был пущен 1 сентября 1903 г. Открытие было приурочено к 100-летию курортов Кавминвод. Регулярная эксплуатация трамваев с пассажирами началась 5 мая 1904 г. Для питания сети была построена одна из первых в Российской империи гидроэлектростанций, она называлась «Белый уголь» и находилась на р. Подкумок недалеко от города Ессентуки (работала до 1977 года, в настоящее время является музеем), а также небольшая тепловая электростанция в Пятигорске на нынешней ул. Малыгина вблизи трамвайного депо.

В дальнейшем сеть существенно расширилась. В 1920-х годах сеть увеличивалась в размерах чуть ли ни каждый год. Трамвай пережил тяжелые военные годы, несмотря на то, что при отступлении фашистов в 1943 г. было взорвано депо и было повреждено некоторое количество вагонов. После Великой отечественной войны была закрыта линия на Провал. В 50-х гг. витала идея замены трамвая троллейбусом, но она так и не реализовалась — троллейбус на Кавказских минеральных водах пущен не был. В 1960-х гг. планировалось перешить колею с 1000 мм на 1520 мм, для этого даже увеличили расстояние между путями на новых линиях, но и эта идея не была реализована — Пятигорский трамвай так и остался узкоколейным.

Долгое время трамваи обслуживались в депо около ж/д Вокзала, но в 1973 г. было построено новое депо в 5-м переулке, куда и переместился весь подвижной состав. В старом депо осталось несколько ремонтных цехов, вагоны в него заезжают только на ремонт.

Долгое время большинство вагонов в Пятигорске работало в двухвагонных сцепках. Но с начала 2000-х гг. из-за нехватки подвижного состава вагоны работают только в одиночку.

В 2003 г. Пятигорский трамвай отметил своё 100-летие.

Линии Править

Хронология изменения сети Править

Сеть пятигорского трамвая претерпела следующие изменения.

Открытие участков:
1903 Вокзал — Цветник — Сабанеевские ванны (двухколейка), Цветник — Елизаветинская галерея (одноколейка), Цветник — Провал (одноколейка).
1924 Вокзал — Скачки.
1926 Цветник — ул. Теплосерная — пос. Горячеводский.
1927 Ул. Теплосерная — Мясокомбинат.
1950-е гг. на большинстве участков уложены вторые пути.
1959 (?) Парк им. Кирова — ул. Пастухова.
1964 Ул. Пастухова — Белая Ромашка.
1973 Ул. Товарищеская — 5-й переулок (Новое депо, № 2).
1978 Пос. Горячеводский — Георгиевская ул.
1994 Универсам — ул. Восстания.
1995 Ул. Восстания — микрорайон Бештау.

Закрытие участков:
1943 (?) Цветник — Провал и Цветник — Сабанеевские ванны, Цветник — Елизаветинская галерея

Маршруты Править

В настоящее время в Пятигорске 8 маршрутов трамвая:

1 Колхозная пл. — Мясокомбинат (6,9 км)
2 5-й переулок — Белая ромашка (10,9 км)
3 Скачки — Георгиевская ул. (10,8 км)
4 Белая Ромашка — Георгиевская ул. (8,5 км)
5 5-й переулок — Георгиевская ул. (13,2 км)
6 Скачки — Белая ромашка (8,4 км)
7 Колхозная пл. — м-н Бештау (8,0 км)
8 М-н Бештау — Георгиевская ул. (10,5 км)

Маршруты 3 и 6 восстановлены в 2005 г. и по сути представляют собой укороченные до Скачек 5 и 2 соответственно. Они восстановлены были, очевидно, с целью исключения пробелов в нумерации. Интервалы на разных маршрутах различны и составляют от 8 мин (2-й и 4-й маршруты) до 96 мин (3-й маршрут). На просп. Кирова общий интервал маршрутов составляет 4-5 мин., и можно сказать, что в центре Пятигорска трамваи ходят очень часто.

Интересная особенность Пятигорского трамвая — цветные трафареты маршрутов. Система цветов сложилась исторически и в течение времени меняется не очень сильно. Так, трафарет 2-го маршрута — черный текст на желтом фоне, 4 — белый текст на синем фоне ит. д.

Вагоны Править

История Править

Первыми вагонами Пятигорского трамвая были 12 моторных и 8 прицепных двухосных вагончиков немецкого производства (предположительно Siemens), выпущенных в 1903 г. Некоторые из них дожили до середины 1950-х гг. В 1910-1930-х гг. Пятигорское депо самостоятельно (!) выпустило несколько прицепных вагонов-"босоножек". Единственный сохранившийся прицепной вагон из первой партии с условным номером 01 стоит как памятник на территории Депо №1 (старого).

В 1933—1935 (с завода) и в 1938 г. (из Тбилиси) в Пятигорске появилось несколько моторных вагонов серии Х на узкоколейных тележках. В 1952 г. Пятигорск заказал партию подержанных вагонов в Ленинграде (6 моторных модели МС и 2 прицепных). Вагоны были переоборудованы для работы на узкой колее. Известно, что в начале 1950-х гг. в Пятигорске эксплуатировались вагоны МС (6 шт.) с прицепами (2 шт.), вагоны Х (6 шт.) с прицепами М (2 шт.), самые первые вагоны из партии 1903 г. (3 шт.) и 10 самодельных прицепов-"босоножек" выпуска 1910-1930-х гг. Итого получалось 15 моторных и 14 прицепных вагонов. В 1961 г. пришло еще несколько вагонов Х и М из Астрахани, но вскоре они и все остальные вышеупомянутые старые вагоны были списаны (до 1967 г.)

В 1957—1964 гг. в Пятигорск пришли новые двухосные вагоны Lowa и Gotha из ГДР в количестве 80 единиц (40 моторных и 40 прицепных), из которых было сделано до 40 двухвагонных сцепок. Моторные вагоны имели обозначения T55, T57, T59 и T2-62, прицепные — B55, B57, B59 и B2-62, где T — Triebwagen («моторный вагон» по-немецки) B — Beiwagen («прицепной вагон»), число — год разработки. Вагоны разных модификаций незначительно отличались внешне. Все вагоны Lowa и Gotha и были списаны до 1976 г. Ни один из них не сохранился до наших дней.

В 1967 г. пришла первая партия из 10 чехословацких вагонов Tatra T3SU с узкоколейными тележками. Обычно узкоколейные системы заказывали более узкие вагоны Tatra T4 (шириной 2200 мм), но т. к. Пятигорск собирался «перешивать» все свои трамвайные пути, были заказаны именно T3SU (шириной 2500 мм), с расчетом на то, что через несколько лет их всё равно придётся переделывать на широкую колею. Но колея так и не была перешита, однако T3SU продолжали поступать в Пятигорск. В течение 1972—1987 гг. было получено еще 107 вагонов этого типа, т. е. всего пришло 117 вагонов (84 двухдверных и 33 трехдверных). Вагоны 1967—1975 гг. — двухдверные, 1976—1987 гг. — трехдверные. Вагоны 1967 г. имели узкий маршрутоуказатель. Большинство вагонов были сцеплены по два по системе многих единиц (СМЕ). Все двухдверные T3SU были сняты с эксплуатации до 2004 г. В настоящее время сохранилось только несколько служебных двухдверных вагонов. Из трёхдверных T3SU по состоянию на лето 2006 г. еще работало 2-3 вагона 1987 года поставки. Вскоре и они будут списаны.

В 1989—1994 гг. в Пятигорск пришло 35 чехословацких сочлененных вагонов Tatra KT4SU, более подходящих для узкой колеи, чем T3SU (но субъективно менее удобных из-за малой ширины и небольшого кол-ва мест для сидения). В 1991—1996 часть из них работала виде двухвагонных сцепок (СМЕ), но затем все они были расцеплены. По состоянию на лето 2006 г. эксплуатировались все вагоны этого типа кроме одного (№125), который был списан в начале 2000-х гг. и разбирался на запчасти.

В 1995—1997 гг. пришло 11 вагонов 71-615 (КТМ-15) производства Усть-Катавского завода. По сути это 71-608КМ (КТМ-8КМ), но на узкоколейных тележках. Летом 2006 г. все вагоны этого типа работали с пассажирами.

В 2001—2003 гг. Пятигорск закупил 18 подержанных чехословацких вагонов Tatra T4D, выпущенных в 1978—1986 гг. и работавших в восточногерманском городе Halle. Несмотря на солидный возраст, вагоны были в очень хорошем состоянии, перед продажей они прошли капитальный ремонт. Летом 2006 г. все 18 вагонов работали с пассажирами.

В 2006 г. в Пятигорск пришло 8 подержанных сочлененных вагонов Tatra KT4D из городов Котбус и Эрфурт (Германия). Вагоны выпущены в 1980-х гг.

В 2013 году поступили 3 подержанных вагона модели Tatra KT4DM из города Гера.

Особенности нумерации Править

В Пятигорске используются 2-х и 3-значные бортовые номера. Новые вагоны обычно наследуют номера старых, поэтому нумерацию нельзя считать строго хронологической. Например, вагон 7 сначала был Сименсом из партии 1903 г., затем в 1938 г. под этим номером был пущен Х, затем в конце 1950-х Gotha, в 1973 г. — Tatra T3SU, а в 2006 г. — Tatra KT4SU. Причем сцепки (СМЕ) двухдверных T3SU унаследовали номера сцепок из вагонов Gotha, например, была сцепка Gotha 8+57, а после ее списания в 1974 г. появилась СМЕ T3SU тоже 8+57. В 2001—2006 гг. вагоны KT4D и T4D получили номера списанных T3SU.

Однако большинство трехдверных Tatra T3SU (№ 91-119) и все KT4SU (№ 120-154) имеют строго хронологическую нумерацию. Усть-Катавские вагоны имеют номера 201-212 (за искл.209, который по неясным причинам не попал а Пятигорск, и сейчас работает в Магнитогорске как ширококолейный 71-608КМ)

Сегодняшнее состояние Править

По состоянию на начало 2007 г. в Пятигорске работали с пассажирами:

Tatra T3SU — 1 шт.
Tatra KT4SU — 34 шт.
Tatra T4D — 18 шт.
Tatra KT4D — 11 шт.
71-615 — 11 шт.

Итого: 74 шт.

Из этих вагонов только 42 постоянно работают на линии, остальные составляют резерв. Вагоны закреплены за маршрутами. Интересно, что закрепление меняется строго раз в месяц. Служебных вагонов 4, все они двухдверные T3SU 1973—1974 гг. выпуска (поливомоченый № 80, вышка КС № 83, служба депо № 59, служба пути № 38)

Ссылки Править

«Пятигорский трамвай»: неофициальный сайт Автор — FanTrans

Веселый трамвайщик - неофициальный сайт Пятигорского трамвайного управления

Обнаружено использование расширения AdBlock.


Викия — это свободный ресурс, который существует и развивается за счёт рекламы. Для блокирующих рекламу пользователей мы предоставляем модифицированную версию сайта.

Викия не будет доступна для последующих модификаций. Если вы желаете продолжать работать со страницей, то, пожалуйста, отключите расширение для блокировки рекламы.

Также на ФЭНДОМЕ

Случайная вики